Italienischer Ganzmetall-Tiefdecker. Schönes Reiseflugzeug, robust, stabiles Fahrwerk mit Fußspitzenbremsen. Auch mit dem robusten 80-PS Motor erreicht der Flieger (dank Verstellpropeller) ehrliche 180-200 km/h Reisegeschwindigkeit bei vergleichsweise geringem Spritverbrauch (rund 5h endurance). Der 100-PS Rotax Motor ist lt. Kennblatt aber auch zugelassen.

Das Flugzeug ist konstruktiv auf 600 kg ausgelegt und in anderen Ländern auch als LSA/Experimental mit diesem MTOM zugelassen. Dadurch relativ hohes Leergewicht.

-Baujahr 1999, Zelle und Motor jetzt bei 1600 h (wird noch geflogen)

-Motor: Rotax 912 UL (80 PS). 80 Liter Rumpftank

-Propeller: Rospeller 2-Blatt (elektrisch im Flug verstellbar)

-Neues Rettungssystem (Kauf 08/2024), d.h. jetzt noch 24 Jahre Laufzeit. Nächstes Packen 08/2030, Raketenwechsel 08/2036

-Beide Vergaser bei Rotax Franz überholt (bei 1535 h)

-Neuer Edelstahl-Auspuff montiert (bei 1535 h)

-Neue Starterbatterie (bei 1600 h)

-Nächste Jahresnachprüfung: 08/2026

Instrumentierung/Ausstattung:

-Komplette analoge Flug- und Motor-Instrumentierung inkl. Manifold und Benzindruck-Zusätzlich ein AvMap EFIS Ultra

-Funkgerät KRT2

-Eigenes Intercom-Transponder TRT-800

-Elektrische Benzinzusatzpumpe

-Elektrische Höhenrudertrimmung

-LED Landescheinwerfer

-ACL-Strobe

-Parkbremse

-12V-Steckdose

-Gut funktionierende Heizung

-neuwertige FlyTex Abdeckhaube-Getönte Haube (sehr gut erhalten, kaum Kratzer)

Der Flieger ist für sein Alter noch sehr gut erhalten, aber natürlich hat er auch leichte Gebrauchsspuren. Stets hangariert und regelmäßig gewartet. Für Personen über ca. 195 cm vermutlich ungeeignet (ggf. Sitze abpolstern). Aber mit ca. 110 cm angenehme Cockpitbreite. Ausreichend Stauraum hinter den Sitzen für Reisegepäck.

Steht zur Zeit in Norddeutschland und wird zum Sommer hin in Ostdeutschland (Nahe Görlitz) stationiert.