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Opis
Italienischer Ganzmetall-Tiefdecker. Schönes Reiseflugzeug, robust, stabiles Fahrwerk mit Fußspitzenbremsen. Auch mit dem robusten 80-PS Motor erreicht der Flieger (dank Verstellpropeller) ehrliche 180-200 km/h Reisegeschwindigkeit bei vergleichsweise geringem Spritverbrauch (rund 5h endurance). Der 100-PS Rotax Motor ist lt. Kennblatt aber auch zugelassen.
Das Flugzeug ist konstruktiv auf 600 kg ausgelegt und in anderen Ländern auch als LSA/Experimental mit diesem MTOM zugelassen. Dadurch relativ hohes Leergewicht.
-Baujahr 1999, Zelle und Motor jetzt bei 1600 h (wird noch geflogen)
-Motor: Rotax 912 UL (80 PS). 80 Liter Rumpftank
-Propeller: Rospeller 2-Blatt (elektrisch im Flug verstellbar)
-Neues Rettungssystem (Kauf 08/2024), d.h. jetzt noch 24 Jahre Laufzeit. Nächstes Packen 08/2030, Raketenwechsel 08/2036
-Beide Vergaser bei Rotax Franz überholt (bei 1535 h)
-Neuer Edelstahl-Auspuff montiert (bei 1535 h)
-Neue Starterbatterie (bei 1600 h)
-Nächste Jahresnachprüfung: 08/2026
Instrumentierung/Ausstattung:
-Komplette analoge Flug- und Motor-Instrumentierung inkl. Manifold und Benzindruck-Zusätzlich ein AvMap EFIS Ultra
-Funkgerät KRT2
-Eigenes Intercom-Transponder TRT-800
-Elektrische Benzinzusatzpumpe
-Elektrische Höhenrudertrimmung
-LED Landescheinwerfer
-ACL-Strobe
-Parkbremse
-12V-Steckdose
-Gut funktionierende Heizung
-neuwertige FlyTex Abdeckhaube
-Getönte Haube (sehr gut erhalten, kaum Kratzer)
Der Flieger ist für sein Alter noch sehr gut erhalten, aber natürlich hat er auch leichte Gebrauchsspuren. Stets hangariert und regelmäßig gewartet. Für Personen über ca. 195 cm vermutlich ungeeignet (ggf. Sitze abpolstern). Aber mit ca. 110 cm angenehme Cockpitbreite. Ausreichend Stauraum hinter den Sitzen für Reisegepäck.
Steht zur Zeit in Norddeutschland und wird zum Sommer hin in Ostdeutschland (Nahe Görlitz) stationiert.
Dane techniczne
Kontakt
Sprzedane: M
Producent: 06.04.2026
Zobacz online: https://ulscout24.de/listing/eb5d2a6b-9fb8-465d-ba42-9ed188164ac8
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Storm 280G (1999)
Dane techniczne
Opis
Włoski, całkowicie metalowy dolnopłat. Piękny samolot turystyczny, solidne, stabilne podwozie z hamulcami nożnymi. Nawet z solidnym silnikiem o mocy 80 KM, samolot osiąga prędkość przelotową 180-200 km/h (dzięki śmigłu o zmiennym skoku) przy stosunkowo niskim zużyciu paliwa (około 5 godzin wytrzymałości). Silnik Rotax o mocy 100 KM jest również zatwierdzony zgodnie z tablicą rejestracyjną.
Samolot został zaprojektowany na 600 kg i jest również certyfikowany w innych krajach jako LSA/eksperymentalny z tym MTOM. Skutkuje to stosunkowo wysoką masą własną.
Zbudowany w 1999 r., płatowiec i silnik mają obecnie 1600 h (nadal latają)
Silnik: Rotor.
Silnik: Rotax 912 UL (80 KM). 80-litrowy zbiornik w kadłubie
Śmigło: Rotax 912 UL (80 KM).
Śmigło: Rospeller 2-łopatowy (elektrycznie regulowany w locie)
-Nowy system ratunkowy (zakup 08/2024), czyli teraz jeszcze 24 lata pracy. Następne pakowanie 08/2030, wymiana rakiety 08/2036
Oba gaźniki wyremontowane przez Rotax Franz (przy 1535 h)
-Nowy wydech ze stali nierdzewnej (zakup 08/2030)
-Nowy wydech ze stali nierdzewnej (w 1535 h)
-Nowy akumulator rozruchowy (przy 1600 h)
-Następny przegląd roczny: 08/2026
Instrumenty/wyposażenie:
Kompletne analogowe przyrządy pokładowe i silnikowe, w tym rozdzielacz i zasilanie ciśnieniem paliwa, a także AvMap EFIS Ultra
Radiostacja KRT.
Radio KRT2
Własny transponder interkomu TRT-800
-Elektryczna pomocnicza pompa benzynowa
-Elektryczny trymer steru kierunku
-LED światła lądowania
-ACL stroboskop
Hamulec postojowy
Gniazdo 12 V
-Dobrze działająca nagrzewnica
-Nowy pokrowiec FlyTex
-Getönte maska (bardzo dobry stan, prawie żadnych zadrapań)
Samolot jest nadal w bardzo dobrym stanie jak na swój wiek, ale oczywiście ma również niewielkie ślady użytkowania. Zawsze hangarowany i regularnie konserwowany. Prawdopodobnie nieodpowiedni dla osób powyżej ok. 195 cm (w razie potrzeby siedzenia z podkładkami). Ale z wygodną szerokością kokpitu ok. 110 cm. Wystarczająca przestrzeń do przechowywania bagażu za siedzeniami.
Obecnie znajduje się w północnych Niemczech, a latem będzie stacjonować we wschodnich Niemczech (w pobliżu Görlitz).
🇩🇪 Pokaż oryginał w języku niemieckim
Italienischer Ganzmetall-Tiefdecker. Schönes Reiseflugzeug, robust, stabiles Fahrwerk mit Fußspitzenbremsen. Auch mit dem robusten 80-PS Motor erreicht der Flieger (dank Verstellpropeller) ehrliche 180-200 km/h Reisegeschwindigkeit bei vergleichsweise geringem Spritverbrauch (rund 5h endurance). Der 100-PS Rotax Motor ist lt. Kennblatt aber auch zugelassen.
Das Flugzeug ist konstruktiv auf 600 kg ausgelegt und in anderen Ländern auch als LSA/Experimental mit diesem MTOM zugelassen. Dadurch relativ hohes Leergewicht.
-Baujahr 1999, Zelle und Motor jetzt bei 1600 h (wird noch geflogen)
-Motor: Rotax 912 UL (80 PS). 80 Liter Rumpftank
-Propeller: Rospeller 2-Blatt (elektrisch im Flug verstellbar)
-Neues Rettungssystem (Kauf 08/2024), d.h. jetzt noch 24 Jahre Laufzeit. Nächstes Packen 08/2030, Raketenwechsel 08/2036
-Beide Vergaser bei Rotax Franz überholt (bei 1535 h)
-Neuer Edelstahl-Auspuff montiert (bei 1535 h)
-Neue Starterbatterie (bei 1600 h)
-Nächste Jahresnachprüfung: 08/2026
Instrumentierung/Ausstattung:
-Komplette analoge Flug- und Motor-Instrumentierung inkl. Manifold und Benzindruck-Zusätzlich ein AvMap EFIS Ultra
-Funkgerät KRT2
-Eigenes Intercom-Transponder TRT-800
-Elektrische Benzinzusatzpumpe
-Elektrische Höhenrudertrimmung
-LED Landescheinwerfer
-ACL-Strobe
-Parkbremse
-12V-Steckdose
-Gut funktionierende Heizung
-neuwertige FlyTex Abdeckhaube
-Getönte Haube (sehr gut erhalten, kaum Kratzer)
Der Flieger ist für sein Alter noch sehr gut erhalten, aber natürlich hat er auch leichte Gebrauchsspuren. Stets hangariert und regelmäßig gewartet. Für Personen über ca. 195 cm vermutlich ungeeignet (ggf. Sitze abpolstern). Aber mit ca. 110 cm angenehme Cockpitbreite. Ausreichend Stauraum hinter den Sitzen für Reisegepäck.
Steht zur Zeit in Norddeutschland und wird zum Sommer hin in Ostdeutschland (Nahe Görlitz) stationiert.
