Foto's
Beschrijving
Italienischer Ganzmetall-Tiefdecker. Schönes Reiseflugzeug, robust, stabiles Fahrwerk mit Fußspitzenbremsen. Auch mit dem robusten 80-PS Motor erreicht der Flieger (dank Verstellpropeller) ehrliche 180-200 km/h Reisegeschwindigkeit bei vergleichsweise geringem Spritverbrauch (rund 5h endurance). Der 100-PS Rotax Motor ist lt. Kennblatt aber auch zugelassen.
Das Flugzeug ist konstruktiv auf 600 kg ausgelegt und in anderen Ländern auch als LSA/Experimental mit diesem MTOM zugelassen. Dadurch relativ hohes Leergewicht.
-Baujahr 1999, Zelle und Motor jetzt bei 1600 h (wird noch geflogen)
-Motor: Rotax 912 UL (80 PS). 80 Liter Rumpftank
-Propeller: Rospeller 2-Blatt (elektrisch im Flug verstellbar)
-Neues Rettungssystem (Kauf 08/2024), d.h. jetzt noch 24 Jahre Laufzeit. Nächstes Packen 08/2030, Raketenwechsel 08/2036
-Beide Vergaser bei Rotax Franz überholt (bei 1535 h)
-Neuer Edelstahl-Auspuff montiert (bei 1535 h)
-Neue Starterbatterie (bei 1600 h)
-Nächste Jahresnachprüfung: 08/2026
Instrumentierung/Ausstattung:
-Komplette analoge Flug- und Motor-Instrumentierung inkl. Manifold und Benzindruck-Zusätzlich ein AvMap EFIS Ultra
-Funkgerät KRT2
-Eigenes Intercom-Transponder TRT-800
-Elektrische Benzinzusatzpumpe
-Elektrische Höhenrudertrimmung
-LED Landescheinwerfer
-ACL-Strobe
-Parkbremse
-12V-Steckdose
-Gut funktionierende Heizung
-neuwertige FlyTex Abdeckhaube
-Getönte Haube (sehr gut erhalten, kaum Kratzer)
Der Flieger ist für sein Alter noch sehr gut erhalten, aber natürlich hat er auch leichte Gebrauchsspuren. Stets hangariert und regelmäßig gewartet. Für Personen über ca. 195 cm vermutlich ungeeignet (ggf. Sitze abpolstern). Aber mit ca. 110 cm angenehme Cockpitbreite. Ausreichend Stauraum hinter den Sitzen für Reisegepäck.
Steht zur Zeit in Norddeutschland und wird zum Sommer hin in Ostdeutschland (Nahe Görlitz) stationiert.
Specificaties
Contact
Verkocht: M
Fabrikant: 06.04.2026
Online bekijken: https://ulscout24.de/listing/eb5d2a6b-9fb8-465d-ba42-9ed188164ac8
Vliegtuigen vergelijken
Storm 280G (1999)
Specificaties
Beschrijving
Italiaans volledig metalen laagvleugelig eendekkervliegtuig. Prachtig toervliegtuig, robuust, stabiel onderstel met voetremmen. Zelfs met de robuuste 80 pk motor haalt het vliegtuig een eerlijke kruissnelheid van 180-200 km/u (dankzij de propeller met variabele spoed) met een relatief laag brandstofverbruik (ongeveer 5 uur uithoudingsvermogen). De Rotax-motor van 100 pk is ook goedgekeurd volgens het kentekenbewijs.
Het vliegtuig is ontworpen voor 600 kg en is in andere landen ook gecertificeerd als LSA/experimental met deze MTOM. Dit resulteert in een relatief hoog leeggewicht.
Gebouwd in 1999, casco en motor nu op 1600 uur (wordt nog steeds mee gevlogen)
Motor: Rotax 912 UL (80 pk). 80 liter romptank
Propeller: Rospeller 2-bladig (elektrisch verstelbaar tijdens vlucht)
Nieuw reddingssysteem (aankoop 08/2024), dus nu nog 24 jaar looptijd. Volgende pakking 08/2030, raketwissel 08/2036
Beide carburateurs gereviseerd door Rotax Franz (op 1535 h)
Nieuwe roestvrijstalen uitlaat gemonteerd (op 1535 h)
Nieuwe startaccu (bij 1600 h)
Volgende jaarlijkse keuring: 08/2026
Instrumentatie/apparatuur:
Complete analoge vlucht- en motorinstrumentatie incl. spruitstuk en brandstofdrukvoorziening, plus een AvMap EFIS Ultra
Radio KRT2
Eigen intercomtransponder TRT-800
-Elektrische extra benzinepomp
-Elektrische roertrim
-LED landingslichten
-ACL stroboscoop
Parkeerrem
-12V stopcontact
-Goed werkende verwarming
-Nieuwe FlyTex hoes
-Getönte motorkap (zeer goede staat, nauwelijks krassen)
Het vliegtuig is nog in zeer goede staat voor zijn leeftijd, maar heeft natuurlijk ook lichte gebruikssporen. Altijd opgehangen en regelmatig onderhouden. Waarschijnlijk ongeschikt voor mensen langer dan ca. 195 cm (pad seats indien nodig). Maar met een comfortabele kuipbreedte van ca. 110 cm. Voldoende bergruimte achter de stoelen voor bagage.
Wordt momenteel gebruikt in Noord-Duitsland en zal tegen de zomer worden gestationeerd in Oost-Duitsland (bij Görlitz).
🇩🇪 Origineel in het Duits weergeven
Italienischer Ganzmetall-Tiefdecker. Schönes Reiseflugzeug, robust, stabiles Fahrwerk mit Fußspitzenbremsen. Auch mit dem robusten 80-PS Motor erreicht der Flieger (dank Verstellpropeller) ehrliche 180-200 km/h Reisegeschwindigkeit bei vergleichsweise geringem Spritverbrauch (rund 5h endurance). Der 100-PS Rotax Motor ist lt. Kennblatt aber auch zugelassen.
Das Flugzeug ist konstruktiv auf 600 kg ausgelegt und in anderen Ländern auch als LSA/Experimental mit diesem MTOM zugelassen. Dadurch relativ hohes Leergewicht.
-Baujahr 1999, Zelle und Motor jetzt bei 1600 h (wird noch geflogen)
-Motor: Rotax 912 UL (80 PS). 80 Liter Rumpftank
-Propeller: Rospeller 2-Blatt (elektrisch im Flug verstellbar)
-Neues Rettungssystem (Kauf 08/2024), d.h. jetzt noch 24 Jahre Laufzeit. Nächstes Packen 08/2030, Raketenwechsel 08/2036
-Beide Vergaser bei Rotax Franz überholt (bei 1535 h)
-Neuer Edelstahl-Auspuff montiert (bei 1535 h)
-Neue Starterbatterie (bei 1600 h)
-Nächste Jahresnachprüfung: 08/2026
Instrumentierung/Ausstattung:
-Komplette analoge Flug- und Motor-Instrumentierung inkl. Manifold und Benzindruck-Zusätzlich ein AvMap EFIS Ultra
-Funkgerät KRT2
-Eigenes Intercom-Transponder TRT-800
-Elektrische Benzinzusatzpumpe
-Elektrische Höhenrudertrimmung
-LED Landescheinwerfer
-ACL-Strobe
-Parkbremse
-12V-Steckdose
-Gut funktionierende Heizung
-neuwertige FlyTex Abdeckhaube
-Getönte Haube (sehr gut erhalten, kaum Kratzer)
Der Flieger ist für sein Alter noch sehr gut erhalten, aber natürlich hat er auch leichte Gebrauchsspuren. Stets hangariert und regelmäßig gewartet. Für Personen über ca. 195 cm vermutlich ungeeignet (ggf. Sitze abpolstern). Aber mit ca. 110 cm angenehme Cockpitbreite. Ausreichend Stauraum hinter den Sitzen für Reisegepäck.
Steht zur Zeit in Norddeutschland und wird zum Sommer hin in Ostdeutschland (Nahe Görlitz) stationiert.
