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Description
Italienischer Ganzmetall-Tiefdecker. Schönes Reiseflugzeug, robust, stabiles Fahrwerk mit Fußspitzenbremsen. Auch mit dem robusten 80-PS Motor erreicht der Flieger (dank Verstellpropeller) ehrliche 180-200 km/h Reisegeschwindigkeit bei vergleichsweise geringem Spritverbrauch (rund 5h endurance). Der 100-PS Rotax Motor ist lt. Kennblatt aber auch zugelassen.
Das Flugzeug ist konstruktiv auf 600 kg ausgelegt und in anderen Ländern auch als LSA/Experimental mit diesem MTOM zugelassen. Dadurch relativ hohes Leergewicht.
-Baujahr 1999, Zelle und Motor jetzt bei 1600 h (wird noch geflogen)
-Motor: Rotax 912 UL (80 PS). 80 Liter Rumpftank
-Propeller: Rospeller 2-Blatt (elektrisch im Flug verstellbar)
-Neues Rettungssystem (Kauf 08/2024), d.h. jetzt noch 24 Jahre Laufzeit. Nächstes Packen 08/2030, Raketenwechsel 08/2036
-Beide Vergaser bei Rotax Franz überholt (bei 1535 h)
-Neuer Edelstahl-Auspuff montiert (bei 1535 h)
-Neue Starterbatterie (bei 1600 h)
-Nächste Jahresnachprüfung: 08/2026
Instrumentierung/Ausstattung:
-Komplette analoge Flug- und Motor-Instrumentierung inkl. Manifold und Benzindruck-Zusätzlich ein AvMap EFIS Ultra
-Funkgerät KRT2
-Eigenes Intercom-Transponder TRT-800
-Elektrische Benzinzusatzpumpe
-Elektrische Höhenrudertrimmung
-LED Landescheinwerfer
-ACL-Strobe
-Parkbremse
-12V-Steckdose
-Gut funktionierende Heizung
-neuwertige FlyTex Abdeckhaube
-Getönte Haube (sehr gut erhalten, kaum Kratzer)
Der Flieger ist für sein Alter noch sehr gut erhalten, aber natürlich hat er auch leichte Gebrauchsspuren. Stets hangariert und regelmäßig gewartet. Für Personen über ca. 195 cm vermutlich ungeeignet (ggf. Sitze abpolstern). Aber mit ca. 110 cm angenehme Cockpitbreite. Ausreichend Stauraum hinter den Sitzen für Reisegepäck.
Steht zur Zeit in Norddeutschland und wird zum Sommer hin in Ostdeutschland (Nahe Görlitz) stationiert.
Caractéristiques techniques
Contact
Vendu: M
Constructeur: 06.04.2026
Voir en ligne: https://ulscout24.de/listing/eb5d2a6b-9fb8-465d-ba42-9ed188164ac8
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Storm 280G (1999)
Caractéristiques techniques
Description
Avions italiens à aile basse tout en métal. Bel avion de voyage, robuste, train d'atterrissage stable avec freins à pédales. Même avec le robuste moteur de 80 CV, l'avion atteint (grâce à l'hélice à pas variable) une vitesse de croisière honnête de 180-200 km/h avec une consommation de carburant relativement faible (environ 5h d'endurance). Le moteur Rotax de 100 ch est également autorisé selon la fiche d'homologation
.
L'avion est conçu pour atteindre 600 kg et est également homologué dans d'autres pays en tant que LSA/expérimental avec ce MTOM. De ce fait, le poids à vide est relativement élevé.
Année de construction 1999, cellule et moteur maintenant à 1600 h (est encore en vol)
-Moteur : Rotax 912 UL (80 CV). Réservoir de fuselage de 80 litres
.-Hélice : Rospeller 2 pales (réglage électrique en vol)
-Nouveau système de sauvetage (achat 08/2024), c'est-à-dire maintenant encore 24 ans d'autonomie. Prochain package 08/2030, changement de fusée 08/2036
.-Les deux carburateurs ont été révisés chez Rotax Franz (à 1535 h)
.-Nouvel échappement inox monté (à 1535 h)
-Nouvelle batterie de démarrage (à 1600 h)
-Premier contrôle annuel : 08/2026
Instrumentation/équipement:
-Instrumentation analogique complète de vol et de moteur, y compris le manifold et le supplément de pression d'essence, ainsi qu'un AvMap EFIS Ultra
.-Radio KRT2
-Transpondeur d'interphonie propre TRT-800
-Pompe d'appoint essence électrique
-Trim de gouverne de profondeur électrique
Projecteur d'atterrissage à LED
-ACL-Strobe
Frein de stationnement
Prise 12V
-Chauffage fonctionnant bien
-Couverture FlyTex à l'état neuf
-Capot Getönt (très bon état, peu de rayures)
L'avion est encore très bien conservé pour son âge, mais il présente bien sûr de légères traces d'utilisation. Il a toujours été hangarisé et régulièrement entretenu. Ne convient probablement pas aux personnes de plus de 195 cm (rembourrer les sièges si nécessaire). Mais une largeur de cockpit agréable d'environ 110 cm. Espace de rangement suffisant derrière les sièges pour les bagages
.
Il se trouve actuellement dans le nord de l'Allemagne et sera stationné dans l'est de l'Allemagne (près de Görlitz) en été.
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Italienischer Ganzmetall-Tiefdecker. Schönes Reiseflugzeug, robust, stabiles Fahrwerk mit Fußspitzenbremsen. Auch mit dem robusten 80-PS Motor erreicht der Flieger (dank Verstellpropeller) ehrliche 180-200 km/h Reisegeschwindigkeit bei vergleichsweise geringem Spritverbrauch (rund 5h endurance). Der 100-PS Rotax Motor ist lt. Kennblatt aber auch zugelassen.
Das Flugzeug ist konstruktiv auf 600 kg ausgelegt und in anderen Ländern auch als LSA/Experimental mit diesem MTOM zugelassen. Dadurch relativ hohes Leergewicht.
-Baujahr 1999, Zelle und Motor jetzt bei 1600 h (wird noch geflogen)
-Motor: Rotax 912 UL (80 PS). 80 Liter Rumpftank
-Propeller: Rospeller 2-Blatt (elektrisch im Flug verstellbar)
-Neues Rettungssystem (Kauf 08/2024), d.h. jetzt noch 24 Jahre Laufzeit. Nächstes Packen 08/2030, Raketenwechsel 08/2036
-Beide Vergaser bei Rotax Franz überholt (bei 1535 h)
-Neuer Edelstahl-Auspuff montiert (bei 1535 h)
-Neue Starterbatterie (bei 1600 h)
-Nächste Jahresnachprüfung: 08/2026
Instrumentierung/Ausstattung:
-Komplette analoge Flug- und Motor-Instrumentierung inkl. Manifold und Benzindruck-Zusätzlich ein AvMap EFIS Ultra
-Funkgerät KRT2
-Eigenes Intercom-Transponder TRT-800
-Elektrische Benzinzusatzpumpe
-Elektrische Höhenrudertrimmung
-LED Landescheinwerfer
-ACL-Strobe
-Parkbremse
-12V-Steckdose
-Gut funktionierende Heizung
-neuwertige FlyTex Abdeckhaube
-Getönte Haube (sehr gut erhalten, kaum Kratzer)
Der Flieger ist für sein Alter noch sehr gut erhalten, aber natürlich hat er auch leichte Gebrauchsspuren. Stets hangariert und regelmäßig gewartet. Für Personen über ca. 195 cm vermutlich ungeeignet (ggf. Sitze abpolstern). Aber mit ca. 110 cm angenehme Cockpitbreite. Ausreichend Stauraum hinter den Sitzen für Reisegepäck.
Steht zur Zeit in Norddeutschland und wird zum Sommer hin in Ostdeutschland (Nahe Görlitz) stationiert.
