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Description
Italienischer Ganzmetall-Tiefdecker. Schönes Reiseflugzeug, robust, stabiles Fahrwerk mit Fußspitzenbremsen. Auch mit dem robusten 80-PS Motor erreicht der Flieger (dank Verstellpropeller) ehrliche 180-200 km/h Reisegeschwindigkeit bei vergleichsweise geringem Spritverbrauch (rund 5h endurance). Der 100-PS Rotax Motor ist lt. Kennblatt aber auch zugelassen.
Das Flugzeug ist konstruktiv auf 600 kg ausgelegt und in anderen Ländern auch als LSA/Experimental mit diesem MTOM zugelassen. Dadurch relativ hohes Leergewicht.
-Baujahr 1999, Zelle und Motor jetzt bei 1600 h (wird noch geflogen)
-Motor: Rotax 912 UL (80 PS). 80 Liter Rumpftank
-Propeller: Rospeller 2-Blatt (elektrisch im Flug verstellbar)
-Neues Rettungssystem (Kauf 08/2024), d.h. jetzt noch 24 Jahre Laufzeit. Nächstes Packen 08/2030, Raketenwechsel 08/2036
-Beide Vergaser bei Rotax Franz überholt (bei 1535 h)
-Neuer Edelstahl-Auspuff montiert (bei 1535 h)
-Neue Starterbatterie (bei 1600 h)
-Nächste Jahresnachprüfung: 08/2026
Instrumentierung/Ausstattung:
-Komplette analoge Flug- und Motor-Instrumentierung inkl. Manifold und Benzindruck-Zusätzlich ein AvMap EFIS Ultra
-Funkgerät KRT2
-Eigenes Intercom-Transponder TRT-800
-Elektrische Benzinzusatzpumpe
-Elektrische Höhenrudertrimmung
-LED Landescheinwerfer
-ACL-Strobe
-Parkbremse
-12V-Steckdose
-Gut funktionierende Heizung
-neuwertige FlyTex Abdeckhaube
-Getönte Haube (sehr gut erhalten, kaum Kratzer)
Der Flieger ist für sein Alter noch sehr gut erhalten, aber natürlich hat er auch leichte Gebrauchsspuren. Stets hangariert und regelmäßig gewartet. Für Personen über ca. 195 cm vermutlich ungeeignet (ggf. Sitze abpolstern). Aber mit ca. 110 cm angenehme Cockpitbreite. Ausreichend Stauraum hinter den Sitzen für Reisegepäck.
Steht zur Zeit in Norddeutschland und wird zum Sommer hin in Ostdeutschland (Nahe Görlitz) stationiert.
Specifications
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Sold: M
Manufacturer: 06.04.2026
View online: https://ulscout24.de/listing/eb5d2a6b-9fb8-465d-ba42-9ed188164ac8
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Storm 280G (1999)
Specifications
Description
Italian all-metal low-wing monoplane. Beautiful touring aircraft, robust, stable undercarriage with foot brakes. Even with the robust 80 hp engine, the aircraft achieves an honest 180-200 km/h cruising speed (thanks to the variable pitch propeller) with comparatively low fuel consumption (around 5 hours endurance). The 100 hp Rotax engine is also approved according to the licence plate.
The aircraft is designed for 600 kg and is also certified in other countries as an LSA/experimental with this MTOM. This results in a relatively high empty weight.
Built in 1999, airframe and engine now at 1600 h (still being flown)
Engine: Rotax 912 UL (80 hp). 80 litre fuselage tank
Propeller: Rospeller 2-blade (electrically adjustable in flight)
-New rescue system (purchase 08/2024), i.e. now still 24 years running time. Next packing 08/2030, rocket replacement 08/2036
Both carburettors overhauled by Rotax Franz (at 1535 h)
-New stainless steel exhaust fitted (at 1535 h)
-New starter battery (at 1600 h)
-Next annual inspection: 08/2026
Instrumentation/equipment:
Complete analogue flight and engine instrumentation incl. manifold and fuel pressure supply, plus an AvMap EFIS Ultra
Radio KRT2
Own intercom transponder TRT-800
-Electric auxiliary petrol pump
-Electric rudder trim
-LED landing lights
-ACL strobe
Parking brake
-12V socket
-Good working heater
-new FlyTex cover
-Getönte bonnet (very good condition, hardly any scratches)
The plane is still in very good condition for its age, but of course it also has slight signs of use. Always hangared and regularly maintained. Probably unsuitable for people over approx. 195 cm (pad seats if necessary). But with a comfortable cockpit width of approx. 110 cm. Sufficient storage space behind the seats for luggage.
Currently located in northern Germany and will be stationed in eastern Germany (near Görlitz) towards the summer.
🇩🇪 Show original in German
Italienischer Ganzmetall-Tiefdecker. Schönes Reiseflugzeug, robust, stabiles Fahrwerk mit Fußspitzenbremsen. Auch mit dem robusten 80-PS Motor erreicht der Flieger (dank Verstellpropeller) ehrliche 180-200 km/h Reisegeschwindigkeit bei vergleichsweise geringem Spritverbrauch (rund 5h endurance). Der 100-PS Rotax Motor ist lt. Kennblatt aber auch zugelassen.
Das Flugzeug ist konstruktiv auf 600 kg ausgelegt und in anderen Ländern auch als LSA/Experimental mit diesem MTOM zugelassen. Dadurch relativ hohes Leergewicht.
-Baujahr 1999, Zelle und Motor jetzt bei 1600 h (wird noch geflogen)
-Motor: Rotax 912 UL (80 PS). 80 Liter Rumpftank
-Propeller: Rospeller 2-Blatt (elektrisch im Flug verstellbar)
-Neues Rettungssystem (Kauf 08/2024), d.h. jetzt noch 24 Jahre Laufzeit. Nächstes Packen 08/2030, Raketenwechsel 08/2036
-Beide Vergaser bei Rotax Franz überholt (bei 1535 h)
-Neuer Edelstahl-Auspuff montiert (bei 1535 h)
-Neue Starterbatterie (bei 1600 h)
-Nächste Jahresnachprüfung: 08/2026
Instrumentierung/Ausstattung:
-Komplette analoge Flug- und Motor-Instrumentierung inkl. Manifold und Benzindruck-Zusätzlich ein AvMap EFIS Ultra
-Funkgerät KRT2
-Eigenes Intercom-Transponder TRT-800
-Elektrische Benzinzusatzpumpe
-Elektrische Höhenrudertrimmung
-LED Landescheinwerfer
-ACL-Strobe
-Parkbremse
-12V-Steckdose
-Gut funktionierende Heizung
-neuwertige FlyTex Abdeckhaube
-Getönte Haube (sehr gut erhalten, kaum Kratzer)
Der Flieger ist für sein Alter noch sehr gut erhalten, aber natürlich hat er auch leichte Gebrauchsspuren. Stets hangariert und regelmäßig gewartet. Für Personen über ca. 195 cm vermutlich ungeeignet (ggf. Sitze abpolstern). Aber mit ca. 110 cm angenehme Cockpitbreite. Ausreichend Stauraum hinter den Sitzen für Reisegepäck.
Steht zur Zeit in Norddeutschland und wird zum Sommer hin in Ostdeutschland (Nahe Görlitz) stationiert.
