Fotografie
Popis
Italienischer Ganzmetall-Tiefdecker. Schönes Reiseflugzeug, robust, stabiles Fahrwerk mit Fußspitzenbremsen. Auch mit dem robusten 80-PS Motor erreicht der Flieger (dank Verstellpropeller) ehrliche 180-200 km/h Reisegeschwindigkeit bei vergleichsweise geringem Spritverbrauch (rund 5h endurance). Der 100-PS Rotax Motor ist lt. Kennblatt aber auch zugelassen.
Das Flugzeug ist konstruktiv auf 600 kg ausgelegt und in anderen Ländern auch als LSA/Experimental mit diesem MTOM zugelassen. Dadurch relativ hohes Leergewicht.
-Baujahr 1999, Zelle und Motor jetzt bei 1600 h (wird noch geflogen)
-Motor: Rotax 912 UL (80 PS). 80 Liter Rumpftank
-Propeller: Rospeller 2-Blatt (elektrisch im Flug verstellbar)
-Neues Rettungssystem (Kauf 08/2024), d.h. jetzt noch 24 Jahre Laufzeit. Nächstes Packen 08/2030, Raketenwechsel 08/2036
-Beide Vergaser bei Rotax Franz überholt (bei 1535 h)
-Neuer Edelstahl-Auspuff montiert (bei 1535 h)
-Neue Starterbatterie (bei 1600 h)
-Nächste Jahresnachprüfung: 08/2026
Instrumentierung/Ausstattung:
-Komplette analoge Flug- und Motor-Instrumentierung inkl. Manifold und Benzindruck-Zusätzlich ein AvMap EFIS Ultra
-Funkgerät KRT2
-Eigenes Intercom-Transponder TRT-800
-Elektrische Benzinzusatzpumpe
-Elektrische Höhenrudertrimmung
-LED Landescheinwerfer
-ACL-Strobe
-Parkbremse
-12V-Steckdose
-Gut funktionierende Heizung
-neuwertige FlyTex Abdeckhaube
-Getönte Haube (sehr gut erhalten, kaum Kratzer)
Der Flieger ist für sein Alter noch sehr gut erhalten, aber natürlich hat er auch leichte Gebrauchsspuren. Stets hangariert und regelmäßig gewartet. Für Personen über ca. 195 cm vermutlich ungeeignet (ggf. Sitze abpolstern). Aber mit ca. 110 cm angenehme Cockpitbreite. Ausreichend Stauraum hinter den Sitzen für Reisegepäck.
Steht zur Zeit in Norddeutschland und wird zum Sommer hin in Ostdeutschland (Nahe Görlitz) stationiert.
Technické údaje
Kontakt
Prodáno: M
Výrobce: 06.04.2026
Zobrazit online: https://ulscout24.de/listing/eb5d2a6b-9fb8-465d-ba42-9ed188164ac8
Porovnat letadla
Storm 280G (1999)
Technické údaje
Popis
Italský celokovový dolnoplošník. Krásný cestovní letoun, robustní, stabilní podvozek s nožními brzdami. I s robustním motorem o výkonu 80 k dosahuje letoun poctivé cestovní rychlosti 180-200 km/h (díky vrtuli s proměnným stoupáním) při poměrně nízké spotřebě paliva (výdrž kolem 5 hodin). Motor Rotax o výkonu 100 k je rovněž schválen podle poznávací značky.
Letadlo je navrženo pro 600 kg a je certifikováno i v jiných zemích jako LSA/experimentální s touto MTOM. Z toho vyplývá poměrně vysoká prázdná hmotnost.
Postaveno v roce 1999, drak a motor nyní v 1600 h (stále se létá)
Motor: Rotax 912 UL (80 k). 80litrová trupová nádrž
Vrtule: dvoulistá Rospeller (elektricky nastavitelná za letu)
-Nový záchranný systém (nákup 08/2024), tj. nyní ještě 24 let provozu. Další balení 08/2030, výměna rakety 08/2036
Obě karburátory repasovány firmou Rotax Franz (při 1535 h)
-Nový nerezový výfuk namontován (v 1535 h)
-Nová startovací baterie (v 1600 h)
-Příští roční prohlídka: 08/2026
Přístroje/vybavení:
Kompletní analogové letové a motorové přístroje včetně rozdělovače a zásobování tlakem paliva, navíc AvMap EFIS Ultra
Rádio KRT2
Vlastní interkomový odpovídač TRT-800
Elektrické přídavné benzinové čerpadlo
-Elektrický trim kormidla
-LED přistávací světla
-Stroboskop ACL
Parkovací brzda
-12V zásuvka
-Dobře fungující topení
-nový potah FlyTex
-Getönte kapota (velmi dobrý stav, téměř žádné škrábance)
Letadlo je na svůj věk stále ve velmi dobrém stavu, ale samozřejmě nese i drobné známky používání. Vždy bylo hangárováno a pravidelně udržováno. Pravděpodobně nevhodné pro osoby vyšší než cca 195 cm (v případě potřeby podložení sedadel). Ale s pohodlnou šířkou kokpitu cca 110 cm. Dostatečný úložný prostor za sedadly pro zavazadla.
V současné době se nachází v severním Německu a k létu bude umístěn ve východním Německu (poblíž Görlitz).
🇩🇪 Zobrazit originál v němčině
Italienischer Ganzmetall-Tiefdecker. Schönes Reiseflugzeug, robust, stabiles Fahrwerk mit Fußspitzenbremsen. Auch mit dem robusten 80-PS Motor erreicht der Flieger (dank Verstellpropeller) ehrliche 180-200 km/h Reisegeschwindigkeit bei vergleichsweise geringem Spritverbrauch (rund 5h endurance). Der 100-PS Rotax Motor ist lt. Kennblatt aber auch zugelassen.
Das Flugzeug ist konstruktiv auf 600 kg ausgelegt und in anderen Ländern auch als LSA/Experimental mit diesem MTOM zugelassen. Dadurch relativ hohes Leergewicht.
-Baujahr 1999, Zelle und Motor jetzt bei 1600 h (wird noch geflogen)
-Motor: Rotax 912 UL (80 PS). 80 Liter Rumpftank
-Propeller: Rospeller 2-Blatt (elektrisch im Flug verstellbar)
-Neues Rettungssystem (Kauf 08/2024), d.h. jetzt noch 24 Jahre Laufzeit. Nächstes Packen 08/2030, Raketenwechsel 08/2036
-Beide Vergaser bei Rotax Franz überholt (bei 1535 h)
-Neuer Edelstahl-Auspuff montiert (bei 1535 h)
-Neue Starterbatterie (bei 1600 h)
-Nächste Jahresnachprüfung: 08/2026
Instrumentierung/Ausstattung:
-Komplette analoge Flug- und Motor-Instrumentierung inkl. Manifold und Benzindruck-Zusätzlich ein AvMap EFIS Ultra
-Funkgerät KRT2
-Eigenes Intercom-Transponder TRT-800
-Elektrische Benzinzusatzpumpe
-Elektrische Höhenrudertrimmung
-LED Landescheinwerfer
-ACL-Strobe
-Parkbremse
-12V-Steckdose
-Gut funktionierende Heizung
-neuwertige FlyTex Abdeckhaube
-Getönte Haube (sehr gut erhalten, kaum Kratzer)
Der Flieger ist für sein Alter noch sehr gut erhalten, aber natürlich hat er auch leichte Gebrauchsspuren. Stets hangariert und regelmäßig gewartet. Für Personen über ca. 195 cm vermutlich ungeeignet (ggf. Sitze abpolstern). Aber mit ca. 110 cm angenehme Cockpitbreite. Ausreichend Stauraum hinter den Sitzen für Reisegepäck.
Steht zur Zeit in Norddeutschland und wird zum Sommer hin in Ostdeutschland (Nahe Görlitz) stationiert.
