Zdjęcia
Opis
BJ 93, 500 Ldg/400h, Rotax 582 UL-DCDI mit ca. 20h nach Generalüberholung (Zylinder/Kolben neu) mit Warp Drive RPM Carbon Fire
Funk/Transponder/Avionik/Batterie/Regler auf Stand der Technik oder besser
2x50l Tanks, JNP neu, Schirm 6/26, Rakete 3/31
Standort EDRO (Schweighofen)
Das UL ist klein und langsam (160km/h), dafür schnell oben und unten, STOL eben. Bis 1,8m Körpergröße noch gut nutzbar. Es gibt weder Ablagen noch Gepäckfach. Dafür sitzt man sehr bequem mit bester Sicht! Mit offenem Hänger und sehr vielen (teuren) Ersatzteilen für Motor und Zelle. Umgebaut auf Bugrad, Rückbau auf Spornrad möglich (alles da), jedoch nicht empfohlen. Ja, man könnte es auf dem Hänger mit nach Hause nehmen und den Hallenplatz sparen … aber die Verladung dauert jedes mal länger als man denkt und der Transport ist nicht gut für die Maschine. Lieber die Flügel anklappen (geht schnell und allein) und in eine Ecke schieben. Das Bodenhandling ist aufgrund des geringen Gewichts ein Witz. Es gibt Fußspitzenbremse, Heizung, Kabine abschließbar.
Einsteigen und losfliegen … geht. Aber machen Sie sich klar, es ist ein UL und kein Auto. D.h. man muss doch immer wieder Hand anlegen oder jemanden damit beauftragen. Umfangreiche Wartungsunterlagen und Handbücher sind dafür vorhanden. Im Vergleich zum Rotax 9xx macht der 582 quasi keine Arbeit, hat keinen Ölkreislauf.
Offener Anhänger ist dabei!
Dane techniczne
Awionika i wyposażenie
Kontakt
Sprzedane: M G
Producent: 20.03.2026
Zobacz online: https://ulscout24.de/listing/9f574ecc-86f6-4d99-aa44-81a4629d25e3
Porównaj samoloty
Avid Flyer MK IV Heavy Hauler (1993)
Dane techniczne
Opis
Rok 93, 500 Ldg/400h, Rotax 582 UL-DCDI z ok. 20h po generalnym remoncie (nowy cylinder/tłok) z napędem Warp Drive RPM Carbon Fire
najnowocześniejsze radio/transponder/awionika/bateria/kontroler lub lepsze
Zbiorniki 2x50l, JNP nowy, szybowiec 6/26, rakieta 3/31
Lokalizacja EDRO (Schweighofen)
UL jest mały i wolny (160km/h), ale szybki w górę i w dół, STOL. Nadal użyteczny do 1,8 metra wzrostu. Nie ma schowków ani luków bagażowych. Ale siedzi się bardzo wygodnie z najlepszym widokiem! Z otwartą przyczepą i mnóstwem (drogich) części zamiennych do silnika i płatowca. Konwersja na koło przednie, konwersja na koło ogonowe możliwa (wszystko tam jest), ale nie zalecana. Tak, można go zabrać do domu na przyczepie i zaoszczędzić miejsce w hangarze ... ale załadunek zawsze trwa dłużej niż myślisz, a transport nie jest dobry dla maszyny. Lepiej złożyć skrzydła (to szybkie i łatwe) i wepchnąć maszynę w kąt. Obsługa naziemna to żart ze względu na niską wagę. Są hamulce palcowe, ogrzewanie, zamykana kabina.
Wdrap się i odleć... możesz. Pamiętaj jednak, że to UL, a nie samochód. Oznacza to, że zawsze będziesz musiał pomóc lub poprosić kogoś, by zrobił to za Ciebie. W tym celu dostępna jest obszerna dokumentacja i podręczniki konserwacji. W porównaniu do Rotax 9xx, 582 nie wymaga praktycznie żadnej pracy i nie ma obiegu oleju.
Otwarta przyczepa w zestawie!
🇩🇪 Pokaż oryginał w języku niemieckim
BJ 93, 500 Ldg/400h, Rotax 582 UL-DCDI mit ca. 20h nach Generalüberholung (Zylinder/Kolben neu) mit Warp Drive RPM Carbon Fire
Funk/Transponder/Avionik/Batterie/Regler auf Stand der Technik oder besser
2x50l Tanks, JNP neu, Schirm 6/26, Rakete 3/31
Standort EDRO (Schweighofen)
Das UL ist klein und langsam (160km/h), dafür schnell oben und unten, STOL eben. Bis 1,8m Körpergröße noch gut nutzbar. Es gibt weder Ablagen noch Gepäckfach. Dafür sitzt man sehr bequem mit bester Sicht! Mit offenem Hänger und sehr vielen (teuren) Ersatzteilen für Motor und Zelle. Umgebaut auf Bugrad, Rückbau auf Spornrad möglich (alles da), jedoch nicht empfohlen. Ja, man könnte es auf dem Hänger mit nach Hause nehmen und den Hallenplatz sparen … aber die Verladung dauert jedes mal länger als man denkt und der Transport ist nicht gut für die Maschine. Lieber die Flügel anklappen (geht schnell und allein) und in eine Ecke schieben. Das Bodenhandling ist aufgrund des geringen Gewichts ein Witz. Es gibt Fußspitzenbremse, Heizung, Kabine abschließbar.
Einsteigen und losfliegen … geht. Aber machen Sie sich klar, es ist ein UL und kein Auto. D.h. man muss doch immer wieder Hand anlegen oder jemanden damit beauftragen. Umfangreiche Wartungsunterlagen und Handbücher sind dafür vorhanden. Im Vergleich zum Rotax 9xx macht der 582 quasi keine Arbeit, hat keinen Ölkreislauf.
Offener Anhänger ist dabei!
