Foto's
Beschrijving
BJ 93, 500 Ldg/400h, Rotax 582 UL-DCDI mit ca. 20h nach Generalüberholung (Zylinder/Kolben neu) mit Warp Drive RPM Carbon Fire
Funk/Transponder/Avionik/Batterie/Regler auf Stand der Technik oder besser
2x50l Tanks, JNP neu, Schirm 6/26, Rakete 3/31
Standort EDRO (Schweighofen)
Das UL ist klein und langsam (160km/h), dafür schnell oben und unten, STOL eben. Bis 1,8m Körpergröße noch gut nutzbar. Es gibt weder Ablagen noch Gepäckfach. Dafür sitzt man sehr bequem mit bester Sicht! Mit offenem Hänger und sehr vielen (teuren) Ersatzteilen für Motor und Zelle. Umgebaut auf Bugrad, Rückbau auf Spornrad möglich (alles da), jedoch nicht empfohlen. Ja, man könnte es auf dem Hänger mit nach Hause nehmen und den Hallenplatz sparen … aber die Verladung dauert jedes mal länger als man denkt und der Transport ist nicht gut für die Maschine. Lieber die Flügel anklappen (geht schnell und allein) und in eine Ecke schieben. Das Bodenhandling ist aufgrund des geringen Gewichts ein Witz. Es gibt Fußspitzenbremse, Heizung, Kabine abschließbar.
Einsteigen und losfliegen … geht. Aber machen Sie sich klar, es ist ein UL und kein Auto. D.h. man muss doch immer wieder Hand anlegen oder jemanden damit beauftragen. Umfangreiche Wartungsunterlagen und Handbücher sind dafür vorhanden. Im Vergleich zum Rotax 9xx macht der 582 quasi keine Arbeit, hat keinen Ölkreislauf.
Offener Anhänger ist dabei!
Specificaties
Avionica & uitrusting
Contact
Verkocht: M G
Fabrikant: 20.03.2026
Online bekijken: https://ulscout24.de/listing/9f574ecc-86f6-4d99-aa44-81a4629d25e3
Vliegtuigen vergelijken
Avid Flyer MK IV Heavy Hauler (1993)
Specificaties
Beschrijving
Bouwjaar 93, 500 Ldg/400 uur, Rotax 582 UL-DCDI met ca. 20 uur na algemene revisie (nieuwe cilinders/zuigers) met Warp Drive RPM Carbon Fire
radio/transponder/avionica/accu/regelaar volgens de nieuwste stand van de techniek of beter
2x50l-tanks, JNP nieuw, parachute 6/26, raket 3/31
Locatie EDRO (Schweighofen)
De UL is klein en langzaam (160 km/u), maar daar staat tegenover dat hij snel stijgt en daalt, een echte STOL dus. Nog goed bruikbaar tot een lichaamslengte van 1,8 m. Er zijn geen opbergvakken of bagageruimte. Daar staat tegenover dat je er heel comfortabel in zit met een uitstekend zicht! Met open aanhangwagen en heel veel (dure) reserveonderdelen voor motor en casco. Omgebouwd naar neuswiel, terugbouw naar staartwiel mogelijk (alles aanwezig), maar niet aanbevolen. Ja, je zou hem op de aanhanger mee naar huis kunnen nemen en zo de plaats in de hangar besparen … maar het laden duurt elke keer langer dan je denkt en het transport is niet goed voor het toestel. Je kunt beter de vleugels inklappen (dat gaat snel en in je eentje) en hem in een hoekje schuiven. Het verplaatsen op de grond is dankzij het lage gewicht een fluitje van een cent. Er is een voetrem, verwarming en een afsluitbare cabine.
Instappen en wegvliegen … dat kan. Maar houd er rekening mee: het is een UL en geen auto. Dat betekent dat je toch af en toe zelf de handen uit de mouwen moet steken of iemand anders daarmee moet belasten. Daarvoor zijn uitgebreide onderhoudsdocumenten en handleidingen beschikbaar. In vergelijking met de Rotax 9xx geeft de 582 vrijwel geen werk en heeft hij geen oliecircuit.
Een open aanhanger is inbegrepen!
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BJ 93, 500 Ldg/400h, Rotax 582 UL-DCDI mit ca. 20h nach Generalüberholung (Zylinder/Kolben neu) mit Warp Drive RPM Carbon Fire
Funk/Transponder/Avionik/Batterie/Regler auf Stand der Technik oder besser
2x50l Tanks, JNP neu, Schirm 6/26, Rakete 3/31
Standort EDRO (Schweighofen)
Das UL ist klein und langsam (160km/h), dafür schnell oben und unten, STOL eben. Bis 1,8m Körpergröße noch gut nutzbar. Es gibt weder Ablagen noch Gepäckfach. Dafür sitzt man sehr bequem mit bester Sicht! Mit offenem Hänger und sehr vielen (teuren) Ersatzteilen für Motor und Zelle. Umgebaut auf Bugrad, Rückbau auf Spornrad möglich (alles da), jedoch nicht empfohlen. Ja, man könnte es auf dem Hänger mit nach Hause nehmen und den Hallenplatz sparen … aber die Verladung dauert jedes mal länger als man denkt und der Transport ist nicht gut für die Maschine. Lieber die Flügel anklappen (geht schnell und allein) und in eine Ecke schieben. Das Bodenhandling ist aufgrund des geringen Gewichts ein Witz. Es gibt Fußspitzenbremse, Heizung, Kabine abschließbar.
Einsteigen und losfliegen … geht. Aber machen Sie sich klar, es ist ein UL und kein Auto. D.h. man muss doch immer wieder Hand anlegen oder jemanden damit beauftragen. Umfangreiche Wartungsunterlagen und Handbücher sind dafür vorhanden. Im Vergleich zum Rotax 9xx macht der 582 quasi keine Arbeit, hat keinen Ölkreislauf.
Offener Anhänger ist dabei!
