Foto
Descrizione
BJ 93, 500 Ldg/400h, Rotax 582 UL-DCDI mit ca. 20h nach Generalüberholung (Zylinder/Kolben neu) mit Warp Drive RPM Carbon Fire
Funk/Transponder/Avionik/Batterie/Regler auf Stand der Technik oder besser
2x50l Tanks, JNP neu, Schirm 6/26, Rakete 3/31
Standort EDRO (Schweighofen)
Das UL ist klein und langsam (160km/h), dafür schnell oben und unten, STOL eben. Bis 1,8m Körpergröße noch gut nutzbar. Es gibt weder Ablagen noch Gepäckfach. Dafür sitzt man sehr bequem mit bester Sicht! Mit offenem Hänger und sehr vielen (teuren) Ersatzteilen für Motor und Zelle. Umgebaut auf Bugrad, Rückbau auf Spornrad möglich (alles da), jedoch nicht empfohlen. Ja, man könnte es auf dem Hänger mit nach Hause nehmen und den Hallenplatz sparen … aber die Verladung dauert jedes mal länger als man denkt und der Transport ist nicht gut für die Maschine. Lieber die Flügel anklappen (geht schnell und allein) und in eine Ecke schieben. Das Bodenhandling ist aufgrund des geringen Gewichts ein Witz. Es gibt Fußspitzenbremse, Heizung, Kabine abschließbar.
Einsteigen und losfliegen … geht. Aber machen Sie sich klar, es ist ein UL und kein Auto. D.h. man muss doch immer wieder Hand anlegen oder jemanden damit beauftragen. Umfangreiche Wartungsunterlagen und Handbücher sind dafür vorhanden. Im Vergleich zum Rotax 9xx macht der 582 quasi keine Arbeit, hat keinen Ölkreislauf.
Offener Anhänger ist dabei!
Specifiche tecniche
Avionica ed equipaggiamento
Contatto
Venduto: M G
Costruttore: 20.03.2026
Visualizza online: https://ulscout24.de/listing/9f574ecc-86f6-4d99-aa44-81a4629d25e3
Confronta aerei
Trasportatore pesante Avid Flyer MK IV (1993)
Specifiche tecniche
Descrizione
Anno 93, 500 Ldg/400h, Rotax 582 UL-DCDI con ca. 20h dopo la revisione generale (cilindri/pistoni nuovi) con Warp Drive RPM Carbon Fire
radio/transponder/avionica/batteria/controller all'avanguardia o meglio
2 serbatoi da 50l, JNP nuovo, aliante 6/26, razzo 3/31
Location EDRO (Schweighofen)
L'UL è piccolo e lento (160km/h), ma veloce in salita e discesa, STOL. È ancora utilizzabile fino a 1,8 metri di altezza. Non ci sono vani portaoggetti o vani per i bagagli. Ma si sta seduti molto comodamente con la migliore vista possibile! Con un rimorchio aperto e molti pezzi di ricambio (costosi) per il motore e la cellula. Conversione a ruota anteriore, conversione a ruota posteriore possibile (c'è tutto), ma non consigliata. Sì, si potrebbe portare a casa sul rimorchio e risparmiare lo spazio dell'hangar... ma il carico richiede sempre più tempo di quanto si pensi e il trasporto non fa bene alla macchina. È meglio ripiegare le ali (è facile e veloce) e spingerlo in un angolo. La manovrabilità a terra è uno scherzo a causa del peso ridotto. Ci sono freni di punta, riscaldamento, cabina con serratura.
Salire e volare via... si può. Ma ricordate che si tratta di un UL e non di un'auto. Ciò significa che dovrete sempre dare una mano o chiedere a qualcuno di farlo per voi. A questo scopo sono disponibili un'ampia documentazione e manuali di manutenzione. Rispetto al Rotax 9xx, il 582 non richiede praticamente alcun intervento e non ha un circuito dell'olio.
Rimorchio aperto incluso!
🇩🇪 Mostra originale in tedesco
BJ 93, 500 Ldg/400h, Rotax 582 UL-DCDI mit ca. 20h nach Generalüberholung (Zylinder/Kolben neu) mit Warp Drive RPM Carbon Fire
Funk/Transponder/Avionik/Batterie/Regler auf Stand der Technik oder besser
2x50l Tanks, JNP neu, Schirm 6/26, Rakete 3/31
Standort EDRO (Schweighofen)
Das UL ist klein und langsam (160km/h), dafür schnell oben und unten, STOL eben. Bis 1,8m Körpergröße noch gut nutzbar. Es gibt weder Ablagen noch Gepäckfach. Dafür sitzt man sehr bequem mit bester Sicht! Mit offenem Hänger und sehr vielen (teuren) Ersatzteilen für Motor und Zelle. Umgebaut auf Bugrad, Rückbau auf Spornrad möglich (alles da), jedoch nicht empfohlen. Ja, man könnte es auf dem Hänger mit nach Hause nehmen und den Hallenplatz sparen … aber die Verladung dauert jedes mal länger als man denkt und der Transport ist nicht gut für die Maschine. Lieber die Flügel anklappen (geht schnell und allein) und in eine Ecke schieben. Das Bodenhandling ist aufgrund des geringen Gewichts ein Witz. Es gibt Fußspitzenbremse, Heizung, Kabine abschließbar.
Einsteigen und losfliegen … geht. Aber machen Sie sich klar, es ist ein UL und kein Auto. D.h. man muss doch immer wieder Hand anlegen oder jemanden damit beauftragen. Umfangreiche Wartungsunterlagen und Handbücher sind dafür vorhanden. Im Vergleich zum Rotax 9xx macht der 582 quasi keine Arbeit, hat keinen Ölkreislauf.
Offener Anhänger ist dabei!
