Photos
Description
BJ 93, 500 Ldg/400h, Rotax 582 UL-DCDI mit ca. 20h nach Generalüberholung (Zylinder/Kolben neu) mit Warp Drive RPM Carbon Fire
Funk/Transponder/Avionik/Batterie/Regler auf Stand der Technik oder besser
2x50l Tanks, JNP neu, Schirm 6/26, Rakete 3/31
Standort EDRO (Schweighofen)
Das UL ist klein und langsam (160km/h), dafür schnell oben und unten, STOL eben. Bis 1,8m Körpergröße noch gut nutzbar. Es gibt weder Ablagen noch Gepäckfach. Dafür sitzt man sehr bequem mit bester Sicht! Mit offenem Hänger und sehr vielen (teuren) Ersatzteilen für Motor und Zelle. Umgebaut auf Bugrad, Rückbau auf Spornrad möglich (alles da), jedoch nicht empfohlen. Ja, man könnte es auf dem Hänger mit nach Hause nehmen und den Hallenplatz sparen … aber die Verladung dauert jedes mal länger als man denkt und der Transport ist nicht gut für die Maschine. Lieber die Flügel anklappen (geht schnell und allein) und in eine Ecke schieben. Das Bodenhandling ist aufgrund des geringen Gewichts ein Witz. Es gibt Fußspitzenbremse, Heizung, Kabine abschließbar.
Einsteigen und losfliegen … geht. Aber machen Sie sich klar, es ist ein UL und kein Auto. D.h. man muss doch immer wieder Hand anlegen oder jemanden damit beauftragen. Umfangreiche Wartungsunterlagen und Handbücher sind dafür vorhanden. Im Vergleich zum Rotax 9xx macht der 582 quasi keine Arbeit, hat keinen Ölkreislauf.
Offener Anhänger ist dabei!
Caractéristiques techniques
Avionique et équipement
Contact
Vendu: M G
Constructeur: 20.03.2026
Voir en ligne: https://ulscout24.de/listing/9f574ecc-86f6-4d99-aa44-81a4629d25e3
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Avid Flyer MK IV Heavy Hauler (1993)
Caractéristiques techniques
Description
BJ 93, 500 Ldg/400h, Rotax 582 UL-DCDI avec environ. 20h après révision générale (cylindre/piston neuf) avec Warp Drive RPM Carbon Fire
Radio/transpondeur/avionique/batterie/régulateur à la pointe de la technologie ou mieux
Réservoirs 2x50l, JNP neuf, aile 6/26, fusée 3/31
Site EDRO (Schweighofen)
L'ULM est petit et lent (160km/h), mais rapide en haut et en bas, STOL justement. Il est encore utilisable jusqu'à une taille de 1,8 m. Il n'y a pas de rangement ni de coffre à bagages. En revanche, on est assis très confortablement avec une excellente visibilité ! Avec une remorque ouverte et beaucoup de pièces de rechange (chères) pour le moteur et la cellule. Transformé en roue avant, possibilité de revenir à la roue de queue (tout est là), mais pas recommandé. Oui, on pourrait le ramener à la maison sur la remorque et économiser l'espace du hangar ... mais le chargement prend à chaque fois plus de temps qu'on ne le pense et le transport n'est pas bon pour la machine. Mieux vaut replier les ailes (c'est rapide et ça se fait tout seul) et les pousser dans un coin. La manipulation au sol est une plaisanterie en raison du faible poids. Il y a un frein de pointe de pied, un chauffage, la cabine peut être fermée à clé.
Monter et voler ... c'est possible. Mais il faut bien se rendre compte que c'est un ULM et non une voiture. Cela signifie qu'il faut toujours mettre la main à la pâte ou charger quelqu'un de le faire. De nombreux manuels et documents d'entretien sont disponibles à cet effet. Comparé au Rotax 9xx, le 582 ne nécessite quasiment aucun travail, il n'a pas de circuit d'huile.
La remorque ouverte est fournie!
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BJ 93, 500 Ldg/400h, Rotax 582 UL-DCDI mit ca. 20h nach Generalüberholung (Zylinder/Kolben neu) mit Warp Drive RPM Carbon Fire
Funk/Transponder/Avionik/Batterie/Regler auf Stand der Technik oder besser
2x50l Tanks, JNP neu, Schirm 6/26, Rakete 3/31
Standort EDRO (Schweighofen)
Das UL ist klein und langsam (160km/h), dafür schnell oben und unten, STOL eben. Bis 1,8m Körpergröße noch gut nutzbar. Es gibt weder Ablagen noch Gepäckfach. Dafür sitzt man sehr bequem mit bester Sicht! Mit offenem Hänger und sehr vielen (teuren) Ersatzteilen für Motor und Zelle. Umgebaut auf Bugrad, Rückbau auf Spornrad möglich (alles da), jedoch nicht empfohlen. Ja, man könnte es auf dem Hänger mit nach Hause nehmen und den Hallenplatz sparen … aber die Verladung dauert jedes mal länger als man denkt und der Transport ist nicht gut für die Maschine. Lieber die Flügel anklappen (geht schnell und allein) und in eine Ecke schieben. Das Bodenhandling ist aufgrund des geringen Gewichts ein Witz. Es gibt Fußspitzenbremse, Heizung, Kabine abschließbar.
Einsteigen und losfliegen … geht. Aber machen Sie sich klar, es ist ein UL und kein Auto. D.h. man muss doch immer wieder Hand anlegen oder jemanden damit beauftragen. Umfangreiche Wartungsunterlagen und Handbücher sind dafür vorhanden. Im Vergleich zum Rotax 9xx macht der 582 quasi keine Arbeit, hat keinen Ölkreislauf.
Offener Anhänger ist dabei!
