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Description
BJ 93, 500 Ldg/400h, Rotax 582 UL-DCDI mit ca. 20h nach Generalüberholung (Zylinder/Kolben neu) mit Warp Drive RPM Carbon Fire
Funk/Transponder/Avionik/Batterie/Regler auf Stand der Technik oder besser
2x50l Tanks, JNP neu, Schirm 6/26, Rakete 3/31
Standort EDRO (Schweighofen)
Das UL ist klein und langsam (160km/h), dafür schnell oben und unten, STOL eben. Bis 1,8m Körpergröße noch gut nutzbar. Es gibt weder Ablagen noch Gepäckfach. Dafür sitzt man sehr bequem mit bester Sicht! Mit offenem Hänger und sehr vielen (teuren) Ersatzteilen für Motor und Zelle. Umgebaut auf Bugrad, Rückbau auf Spornrad möglich (alles da), jedoch nicht empfohlen. Ja, man könnte es auf dem Hänger mit nach Hause nehmen und den Hallenplatz sparen … aber die Verladung dauert jedes mal länger als man denkt und der Transport ist nicht gut für die Maschine. Lieber die Flügel anklappen (geht schnell und allein) und in eine Ecke schieben. Das Bodenhandling ist aufgrund des geringen Gewichts ein Witz. Es gibt Fußspitzenbremse, Heizung, Kabine abschließbar.
Einsteigen und losfliegen … geht. Aber machen Sie sich klar, es ist ein UL und kein Auto. D.h. man muss doch immer wieder Hand anlegen oder jemanden damit beauftragen. Umfangreiche Wartungsunterlagen und Handbücher sind dafür vorhanden. Im Vergleich zum Rotax 9xx macht der 582 quasi keine Arbeit, hat keinen Ölkreislauf.
Offener Anhänger ist dabei!
Specifications
Avionics & equipment
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Sold: M G
Manufacturer: 20.03.2026
View online: https://ulscout24.de/listing/9f574ecc-86f6-4d99-aa44-81a4629d25e3
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Avid Flyer MK IV Heavy Hauler (1993)
Specifications
Description
Year 93, 500 Ldg/400h, Rotax 582 UL-DCDI with approx. 20h after general overhaul (cylinder/piston new) with Warp Drive RPM Carbon Fire
state-of-the-art radio/transponder/avionics/battery/controller or better
2x50l tanks, JNP new, glider 6/26, rocket 3/31
Location EDRO (Schweighofen)
The UL is small and slow (160km/h), but fast up and down, STOL. Still usable up to 1.8 metres tall. There are no storage compartments or luggage compartments. But you sit very comfortably with the best view! With an open trailer and lots of (expensive) spare parts for the engine and airframe. Converted to nose wheel, conversion to tail wheel possible (all there), but not recommended. Yes, you could take it home on the trailer and save the hangar space ... but loading always takes longer than you think and the transport is not good for the machine. It's better to fold the wings (it's quick and easy) and push it into a corner. Ground handling is a joke due to the low weight. There are toe brakes, heating, lockable cabin.
Climb in and fly off ... you can. But remember, it's an UL and not a car. This means that you will always have to lend a hand or have someone do it for you. Extensive maintenance documentation and manuals are available for this purpose. Compared to the Rotax 9xx, the 582 requires virtually no work and has no oil circuit.
Open trailer included!
🇩🇪 Show original in German
BJ 93, 500 Ldg/400h, Rotax 582 UL-DCDI mit ca. 20h nach Generalüberholung (Zylinder/Kolben neu) mit Warp Drive RPM Carbon Fire
Funk/Transponder/Avionik/Batterie/Regler auf Stand der Technik oder besser
2x50l Tanks, JNP neu, Schirm 6/26, Rakete 3/31
Standort EDRO (Schweighofen)
Das UL ist klein und langsam (160km/h), dafür schnell oben und unten, STOL eben. Bis 1,8m Körpergröße noch gut nutzbar. Es gibt weder Ablagen noch Gepäckfach. Dafür sitzt man sehr bequem mit bester Sicht! Mit offenem Hänger und sehr vielen (teuren) Ersatzteilen für Motor und Zelle. Umgebaut auf Bugrad, Rückbau auf Spornrad möglich (alles da), jedoch nicht empfohlen. Ja, man könnte es auf dem Hänger mit nach Hause nehmen und den Hallenplatz sparen … aber die Verladung dauert jedes mal länger als man denkt und der Transport ist nicht gut für die Maschine. Lieber die Flügel anklappen (geht schnell und allein) und in eine Ecke schieben. Das Bodenhandling ist aufgrund des geringen Gewichts ein Witz. Es gibt Fußspitzenbremse, Heizung, Kabine abschließbar.
Einsteigen und losfliegen … geht. Aber machen Sie sich klar, es ist ein UL und kein Auto. D.h. man muss doch immer wieder Hand anlegen oder jemanden damit beauftragen. Umfangreiche Wartungsunterlagen und Handbücher sind dafür vorhanden. Im Vergleich zum Rotax 9xx macht der 582 quasi keine Arbeit, hat keinen Ölkreislauf.
Offener Anhänger ist dabei!
